Why・・・・？

先週の土曜

思わぬ梅雨の中休みに午前はひと走り

Why・・・・？

スターターの回りがかすれたように、よわよわしい

ラストセッション終了後

さて帰途に・・・・スターターリレーの音だけが

 

とりあえず押しがけ　で

バツテリーかレギュレーターか・・・・メーデー、メーデーと

遭難信号をコールしたい気分で秘密工場へ

テスターにてチェック

バッテリーOK   レギュレーターOK

スターターお陀仏

それ　予備エンジンからスターターの移植決定

はずしてフィッティングチェック

SPエンジンとノーマルエンジンとはギヤが違うぞなもし

二度としないと誓ったのに

エンジン移植夜間緊急オペレーション

前回の反省をふまえて、エンジン押し上げ装着でなく

エンジン床置きフレームかぶせ

前回は　雪が降っていました。

梅雨時の蒸し暑さは体力を根こそぎむしられまする。

それでも　午前3時にはクーラント注入

6時間のオペレーションは最終チェックの火入れ式

Why・・・・？

バッテリーターミナル　プラス側セット

マイナスセット　間髪なしにファイヤー

ヒューズからファイヤー

ただ私にできることは　放心と座り込み

もう　何も考えたくありません。

もう　バイクにさわりたくありません。

 

日、月、火と　オークション　バイク　車体　チェック、チェック、チェック、

636　いいよなー　　CBR　いいよなー　R6 いいよなー

水曜日　　なぜか　つぶれた心のなかで

ターミネーターの終盤のように　弱いながらも赤いパルスが

よーーーーし　　　　夜間緊急死体検案

珍獣さまのように　ハーネスを全部めくるぞ

フレームなどにこすれて　ダメージを受けそうな個所をチェック開始

カプラーも　コードも　異常発見できず

いよいよ金属ゴミで　　　　636か？

Why・・・・？

ふと　バッテリー見ちゃったんです。

なんで　＋　－　反対についてるの　？？？

 

 

 

やっぱり　夜間単独のヘビーオペレーションは安全上問題でございますね。

ヒヤリ　ハット　では　すまないミスでございます。

でも　SP御前さまは　外見も中身もSPにもどって走ります。

636まで　もう一歩だったのにな。